齒輪齒條式轉向結構簡單，與行星輪轉向相比成本低、轉向力和路感傳遞直接，因此，現在轎車上基本都采用齒輪齒條是轉向，而只有在 SUV 上才可看到循環球式轉向。

關聯詞循環球式轉向，是利用滾球沿著溝槽運動來傳遞轉向力的轉向器。由于循環球的作用，能使駕駛人獲得非常圓滑的轉向手感。在越野車上較多使用循環球式轉向器。

齒條的組成介紹

齒條起道機由底座抬鉤、手柄壓把、棘爪、千斤、齒條、快降輪組成，其特征在于它的抬鉤與齒條構成滑動配合，手柄壓把與抬鉤鉸接，棘爪一端固定在手柄壓把上，另一端與齒條相嚙合，千斤固定在抬鉤上，齒條與底座固定聯接。它克服了原有起道機的體積大、笨重、總體超高侵限等缺點。它由底座，抬鉤，手柄壓把，棘爪，千斤，快降輪等組成。壓把手柄單程用力，它與原有技術相比，具有以下優點，體積小，重量輕，便于攜帶，全部作業過程都處于可確保行車安全狀態下。

什么是標準齒條？標準齒條的技術標準

什么是標準齒條？標準齒條的技術標準，就傳統鏈傳動而言，鏈條與鏈輪之間屬于非共軛嚙合，這將導致鏈條產生橫向振動，與鏈輪發生嚙入沖擊等，不適合高速傳動。

　　要在兼顧鏈條互換性的基礎上，實現鏈條鏈輪的共軛嚙合。即：在使用常見標準鏈條的情況下，通過理論推導，研究出能和鏈條實現共軛嚙合的鏈輪齒形，以實現在高速鏈傳動中有效降低甚至消除鏈條的橫向振動、降低鏈傳動嚙入沖擊的新型齒廓鏈輪。新型鏈輪齒形求解研究的基本原理：類似于齒輪的展成加工法，在當前已有標準鏈條的基礎上，給定鏈輪和鏈條的瞬心線分別為圓和直線且規定二者按照一定的傳動比進行傳動，根據相對運動原理和平面嚙合原理，以鏈條為假想的刀具，對固定不動的鏈輪毛坯進行加工，切制出能和鏈條進行共軛嚙合理想鏈輪齒廓。

齒輪嚙合帶動兩側的齒輪軸旋

　　DA350―61型離心壓縮機的兩個齒輪軸，平行地放置在被水平剖分的下機殼上，每個齒輪軸由兩個軸承支撐。大齒輪軸為主動軸，其兩端的支撐軸承是上下兩半的圓瓦軸承，小齒輪軸為從動軸，它與葉輪構成高速轉子。轉子靠可傾瓦軸承支撐，軸瓦孔徑為ψ95 0.030.工作時，主軸靠齒輪嚙合帶動兩側的齒輪軸旋轉，通過葉輪、擴壓器等完成氣體的壓縮過程。軸與軸瓦之間保持合理的間隙，是軸與軸瓦之間形成液體摩擦、積聚和冷卻潤滑油，形成穩定的油楔的先決條件。準確地測量這些間隙對轉子處在狀態下運行是非常重要的。

　　主軸與轉子軸的平行度(水平方向)，是通過測量它們之間的中心距實現的，通過調整平行度，使齒輪接觸面更大，載荷分布更均勻減少輪齒疲勞，增加壽命。使用前，軸承各部間隙的測量是通過壓鉛法、千分表、塞尺等來進行的。由于每個檢修人員的手法不同，往往會造成測出的數據不一致。對測量的結果，要反復多次驗證，花費了很多時間。樣軸使用以后，在測量可傾瓦間隙時，只要把轉子樣軸放在可傾瓦孔中，擰緊軸承瓦蓋(按回裝要求進行)，用手轉動樣軸，如果不動說明間隙過小，應重新選配瓦塊。如果樣軸能輕輕轉動，并測出樣軸與可傾瓦的徑向間隙，使之保持在0.01―0.03mm之間，即為間隙值。反之，可重新調整瓦塊。